{"id":8024,"date":"2024-07-19T19:41:29","date_gmt":"2024-07-19T19:41:29","guid":{"rendered":"https:\/\/lapistaciclabili.it\/?p=8024"},"modified":"2024-07-29T14:47:41","modified_gmt":"2024-07-29T14:47:41","slug":"poca-seguridad-ciclista-en-ciclovias-paseo-5-de-febrero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lapistaciclabili.it\/es\/blog\/poca-seguridad-ciclista-en-ciclovias-paseo-5-de-febrero\/","title":{"rendered":"Poca seguridad al ciclista en ciclov\u00edas de Paseo 5 de Febrero"},"content":{"rendered":"\n

Expandir la infraestructura ciclista, sea en el estado y pa\u00eds que sea, es una acci\u00f3n que siempre se aplaudir\u00e1, como lo est\u00e1n haciendo con las ciclov\u00edas de Paseo 5 de Febrero, en Quer\u00e9taro. Sin embargo, no basta con construirlas y tener una extensa red de estas si, contrario a su objetivo, no le brindan seguridad al ciclista.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan informan medios queretanos, la Secretar\u00eda de Obras P\u00fablicas del estado, detall\u00f3 que el avance de sus ciclov\u00edas se encuentra en un sorprendente 98%. Un dato que debe celebrarse al reconocer el esfuerzo que la entidad deposita en ello.<\/p>\n\n\n\n

Pero, para polarizar este dato, a trav\u00e9s de un comunicado, el coordinador del Observatorio de Movilidad de Quer\u00e9taro, Sergio Olvera Le\u00f3n, expuso que la infraestructura actual de las ciclov\u00edas de Paseo 5 de Febrero, no cuenta con ning\u00fan tipo de protecci\u00f3n que garantice proteger al ciclista.<\/p>\n\n\n\n

Conforme a lo expuesto por Olvera, los \u00fanicos dispositivos con los que cuentan estas ciclopistas son vialetones. El tama\u00f1o y forma de estos no proporcionan seguridad en caso de colisiones.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, acusa que las ciclov\u00edas de Paseo 5 de Febrero est\u00e1n pintadas del caracter\u00edstico color verde para estos carriles; no obstante, no tienen las barreras necesarias ni cumplen con los est\u00e1ndares internacionales.<\/p>\n\n\n\n

\"ciclov\u00edas
Foto: Noventa grados<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nulo respeto a las ciclov\u00edas de Paseo 5 de Febrero<\/h2>\n\n\n\n

El coordinador detall\u00f3 que, justo por la falta de barreras f\u00edsicas, varios tramos de la ciclopista son ocupados como estacionamientos para los autom\u00f3viles<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, no se cuenta con ning\u00fan tipo de reductor de velocidad, aumentando las probabilidades de un accidente automovil\u00edstico.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn zonas espec\u00edficas, como el cruce con R\u00edo Ayutla y la incorporaci\u00f3n a Epigmenio Gonz\u00e1lez, no hay medidas para disminuir la velocidad de los autom\u00f3viles, lo que eleva el riesgo para los ciclistas\u201d, se informa.<\/p>\n\n\n\n

De igual manera, el representante de la asociaci\u00f3n civil indic\u00f3 que, a pesar de que se han realizado recorridos junto con personal de la Secretar\u00eda de Desarrollo Urbano y Obras P\u00fablicas, y se les han dado recomendaciones a los mismos, estas siguen sin implementarse.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto: C\u00f3dice informativo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo implementar ciclov\u00edas seguras?<\/h2>\n\n\n\n

Una vez realizados los respectivos estudios que avalen la viabilidad de una ciclov\u00eda, esta debe ser confinada o se\u00f1alizada correctamente<\/a>, de acuerdo al tipo de ciclopista<\/a> o carril ciclista que sea.<\/p>\n\n\n\n

La prioridad de una ciclov\u00eda debe ser la seguridad del ciclista. En este caso, la mejor manera de protegerlos es mediante la implementaci\u00f3n de barreras f\u00edsicas (valizamiento vial, delimitados, etc.). Estas tienen el objetivo de separar el tr\u00e1nsito de autom\u00f3viles del de las bicicletas.<\/p>\n\n\n\n

Entre los dispositivos que se pueden implementar como dichas barreras est\u00e1n los confibicis, canalizadores<\/a>, paletas viales<\/a>, hitos<\/a>, etc. Asimismo, se pueden complementar con reductores de velocidad<\/a> para cuidar tambi\u00e9n al peat\u00f3n.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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