{"id":7429,"date":"2024-07-16T23:46:35","date_gmt":"2024-07-16T23:46:35","guid":{"rendered":"https:\/\/lapistaciclabili.it\/?p=7429"},"modified":"2024-07-16T23:46:36","modified_gmt":"2024-07-16T23:46:36","slug":"arquitectura-bike-friendly-el-futuro-de-las-ciudades-ciclistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lapistaciclabili.it\/es\/blog\/arquitectura-bike-friendly-el-futuro-de-las-ciudades-ciclistas\/","title":{"rendered":"Arquitectura Bike-friendly, el futuro de las ciudades ciclistas"},"content":{"rendered":"\n

En pa\u00edses europeos, el uso de la bicicleta es casi tan normal como el respirar, como lo demuestra la ciudad de Ultrecht o Conpenhague, donde pr\u00e1cticamente el 50%<\/strong> de sus ciudadanos se transportan en bici; por ello, no es raro pensar que, en un futuro no muy lejano, la arquitectura bike-friendly tenga mayor presencia en los lugares m\u00e1s desarrollados<\/a> (o en v\u00edas de desarrollo) en materia ciclista.<\/p>\n\n\n\n

Puede que lo anterior parezca una utop\u00eda, sobre todo si se toma en cuenta que hay pa\u00edses donde s\u00f3lo el 1% de su poblaci\u00f3n tiene acceso a una ciclov\u00eda<\/a>. Sin embargo, hay otros, como M\u00e9xico o Bogot\u00e1, que le dan cada vez m\u00e1s prioridad a la bicicleta y a la infraestructura ciclista.<\/p>\n\n\n\n

Entonces, es v\u00e1lido creer que la construcci\u00f3n de entornos amigables con el ciclismo pueden desarrollarse en cualquier lugar. Por ello, hoy vamos a hablar sobre las medidas que se podr\u00edan adoptar para conseguir una mejor arquitectura bike-friendly<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"arquitectura
Foto: ArchDaily<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es la arquitectura bike-friendly?<\/h2>\n\n\n\n

En pocas palabras, la arquitectura bike-friendly es toda aquella construcci\u00f3n pensada para facilitar la movilidad del ciclista dentro de la misma. Esto conlleva desde la construcci\u00f3n de ciclopistas o carriles especiales para transportarse dentro y por toda ella, hasta lugares dise\u00f1ados especialmente para el estacionamiento y resguardo de las bicis. Todo en un mismo lugar.<\/p>\n\n\n\n

Claro que el t\u00e9rmino bike-friendly se ha expandido incluso hasta lo comercial. Esto es, por ejemplo, con restaurantes o cafeter\u00edas que permiten que sus clientes ingresen a los locales con su bicicleta. En otros casos, son sitios destinados exclusivamente para el ciclista. Sin embargo, en este texto nos centraremos, sobre todo, en las construcciones. Como lo vemos a continuaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Opciones de arquitectura amigable con el ciclista<\/h2>\n\n\n\n

Edificios y bicicletas integrales<\/h4>\n\n\n\n

En la actualidad, existen complejos habitacionales y laborales cuyos entornos facilitan la circulaci\u00f3n de sillas de ruedas o carriolas para beb\u00e9. En esta l\u00ednea, si bien no estamos hablando de montar la bicicleta todo el tiempo dentro del edificio, s\u00ed ser\u00eda una opci\u00f3n construir lugares especiales en d\u00f3nde dejar e introducir bicicletas plegables.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, las bicicletas de este tipo, es decir, que pueden doblarse y ocupar menos espacio, podr\u00edan adecuarse para funcionar como sillas, parte del escritorio, etc.<\/p>\n\n\n\n

\"arquitectura
Foto: Clarin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pedaleando desde la puerta hasta la calle<\/h4>\n\n\n\n

En complejos habitacionales que cuenten con muchos pisos, una posibilidad es crear carriles (peque\u00f1as ciclov\u00edas) que inicien desde los pasillo y lleguen hasta la entrada\/salida de las unidades habitacionales. Claro, se deber\u00edan crear rampas para omitir las escaleras.<\/p>\n\n\n\n

De esta manera, las personas podr\u00edan salir pedaleando desde su propia casa hasta salir a la calle.<\/p>\n\n\n\n

Subidas que salvan vidas<\/h4>\n\n\n\n

Si en la calle existen reductores de velocidad que ayudan a controlar la velocidad de los veh\u00edculos, y as\u00ed evitar que estos tengan accidentes como choques o atropellos, lo mismo podr\u00eda hacerse con los ciclistas.<\/p>\n\n\n\n

Bien es cierto que respetar los l\u00edmites de velocidad depende de uno mismo. Sin embargo, en cruces peligrosos o en avenidas de intensa actividad, se podr\u00eda elevar el terreno uno o dos metros antes de llegar a ellos. De esta manera, aunque el ciclista venga a exceso de velocidad, frenar\u00e1 casi por completo al subir y, cuando arranque, lo har\u00e1 con poca rapidez.<\/p>\n\n\n\n

Mimetizar el ciclismo con el comercio<\/h4>\n\n\n\n

Anteriormente hemos comentado que, en las calles donde existen ciclov\u00edas, el comercio existente en las mismas rutas suele aumentar en vez de disminuir.<\/p>\n\n\n\n

Tomando en cuenta este punto, una vez que una ciudad est\u00e1 en v\u00edas de desarrollo o completamente desarrollada en materia ciclista, el siguiente paso es buscar que la infraestructura ciclista sirva, a su vez, como una forma de comercio.<\/p>\n\n\n\n

Ya sea desde colocar locales especializados o variados en las inmediaciones de cualquier arquitectura bike-friendly, hasta usar las mismas ciclopistas como rutas de mensajer\u00eda, por ejemplo. Todo esto, claro, sin entorpecer la circulaci\u00f3n de ciclistas y peatones.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A mayor distancia, menos tiempo<\/h4>\n\n\n\n

Pensando ya en una ciudad o entorno totalmente ciclista, en estos casos, lo mejor ser\u00eda acrecentar las distancias para disminuir los tiempos de traslado. \u00bfA qu\u00e9 nos referimos con esto?<\/p>\n\n\n\n

Refiri\u00e9ndonos exclusivamente a los comercios, al colocarlos m\u00e1s separados entre s\u00ed y de forma dispersa, se obtienen varios beneficios. El primero de ellos es que se llega m\u00e1s r\u00e1pido a ellos en bici que caminando.<\/p>\n\n\n\n

Cuando uno va a pie, avanza de 3 a 5 kil\u00f3metros por hora; en cambio, cuando pedalea, se transporta de 15 a 25 kil\u00f3metros por hora. De esta forma, si bien la distancia es mayor para llegar de un punto A uno B, en realidad es m\u00e1s r\u00e1pido al ir en bicicleta.<\/p>\n\n\n\n

El segundo beneficio es que, si se dejan de concentrar negocios a lo largo de una \u00fanica avenida, y en su lugar se dispersan en toda la cuadra (como en las esquinas), se consiguen calles m\u00e1s transitadas y seguras. De esta manera, no solo se pone atenci\u00f3n a la avenida principal, sino a todas las calles y colonias aleda\u00f1as.<\/p>\n\n\n\n

Todas las anteriores son propuestas a futuro para una arquitectura bike-friendly que vaya en armon\u00eda con el peat\u00f3n. El art\u00edculo original fue escrito por Steven Fleming para ArchDaily, donde propone m\u00e1s y nuevas propuestas para crear ciudades con un mejor dise\u00f1o ciclista.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En pa\u00edses europeos, el uso de la bicicleta es casi tan normal como el respirar, como lo demuestra la ciudad de Ultrecht o Conpenhague, donde pr\u00e1cticamente el 50% de sus ciudadanos se transportan en bici; por ello, no es raro pensar que, en un futuro no muy lejano, la arquitectura bike-friendly tenga mayor presencia en […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":7438,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[45],"tags":[],"class_list":["post-7429","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"yoast_head":"\nArquitectura Bike-friendly, el futuro de las ciudades ciclistas - lapistaciclabili.it<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Con el aumento del ciclismo, las ciudades tendr\u00e1n que construir arquitectura bike-friendly. 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