{"id":6990,"date":"2024-07-11T20:01:10","date_gmt":"2024-07-11T20:01:10","guid":{"rendered":"https:\/\/lapistaciclabili.it\/?p=6990"},"modified":"2024-07-11T21:10:26","modified_gmt":"2024-07-11T21:10:26","slug":"ciclovia-bogota-una-historia-de-amor-por-el-ciclismo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lapistaciclabili.it\/es\/blog\/ciclovia-bogota-una-historia-de-amor-por-el-ciclismo\/","title":{"rendered":"Ciclov\u00eda Bogot\u00e1, una historia de amor por el ciclismo"},"content":{"rendered":"\n

Con la historia de la ciclopista<\/a>, nos qued\u00f3 en claro que la necesidad de carriles exclusivos para tr\u00e1nsito ciclista no es un lujo, sino una necesidad, y uno de los pa\u00edses latinoamericanos que mejor lo aprendi\u00f3 fue Colombia, propiamente su capital; para muestra de ello basta con conocer el maravilloso surgimiento de la famosa Ciclov\u00eda Bogot\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Por eso, en el paseo de este \u00a0d\u00eda, vamos a conocer un poco m\u00e1s de c\u00f3mo se inici\u00f3 este gran proyecto. \u00bfNos acompa\u00f1as? Entonces prepara tu bicicleta y ponte ropa c\u00f3moda, porque ser\u00e1 un paseo de muchos kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n

\n
\"Ciclovia
Foto: IDRD<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Ciclov\u00eda Bogot\u00e1, los inicios<\/h3>\n\n\n\n

No hay mejor manera de que una ciclov\u00eda surja que por la exigencia y petici\u00f3n de los ciudadanos<\/a>, pues si bien el gobierno es quien debiera proveer estos espacios sin que siquiera se los pidan, son los ciclistas quienes viven los riesgos de andar sobre ruedas en su d\u00eda a d\u00eda. De all\u00ed que conozcan la necesidad de contar con espacios seguros y exclusivos.<\/p>\n\n\n\n

Entre estas razones y la apropiaci\u00f3n de las calles por parte del transporte motorizado, fue que el 15 de diciembre de 1974<\/strong>, cinco mil valientes ciclistas tomaron sus bicis y se apoderaron del centro de Bogot\u00e1. La intenci\u00f3n fue circular libremente, evitando que carros y buses transitaran por las avenidas moment\u00e1neamente. Esto a manera de protesta por el poco espacio ciclista y la poca o nula precauci\u00f3n que los automovilistas pueden tener para con los usuarios de bicis.<\/p>\n\n\n\n

Los responsables de esta iniciativa fueron una organizaci\u00f3n independiente sin \u00e1nimo de lucro denominada \u201cPro-cicla\u201d con apoyo del Departamento Administrativo de Tr\u00e1nsito y Transporte. El evento fue conocido como \u201cMitin a favor de la Cicla\u201d y logr\u00f3 convocar a poco m\u00e1s de 5 mil simpatizantes.<\/p>\n\n\n\n

A partir de ese d\u00eda, la ciclov\u00eda Bogot\u00e1 comenz\u00f3 a dar sus primeros pedaleos, pero todav\u00eda no rodaba por completo.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Foto: IDRD<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Ciclov\u00eda Bogot\u00e1, el nacimiento<\/h3>\n\n\n\n

Si bien el \u201cMit\u00edn a favor de la Cicla\u201d sent\u00f3 las bases para la instauraci\u00f3n oficial de este gran proyecto, no fue sino hasta dos a\u00f1os m\u00e1s tarde que la Alcald\u00eda de Bogot\u00e1 dio el siguiente pedaleo. Esto consisti\u00f3 en destinar v\u00edas exclusivas para los usuarios de bici.<\/p>\n\n\n\n

Estas fueron situadas lo m\u00e1s estrat\u00e9gicamente que se pudo. Esto con el fin de que fueran seguras para los ciclistas y s\u00f3lo ellos y peatones pudieran transitar en armon\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El siguiente esfuerzo ocurri\u00f3 el 7 de junio de ese a\u00f1o. En esa fecha se expidieron los decretos 566 y 567 donde se especifican los diversos tipos de ciclov\u00edas<\/a>, se proponen rutas permanentes e incluso se \u00a0plantea ‘La Ciclov\u00eda’, un espacio recreativo y temporal durante cada domingo, donde se impida el paso de autos en grandes avenidas por algunas horas.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfLes suena conocido este proyecto fuera de Bogot\u00e1? M\u00e1s adelante hablaremos de ello.<\/p>\n\n\n\n

Gracias a estas medidas, finalmente, el 20 de junio de 1976<\/strong> se decreta el pleno funcionamiento de la\u00a0Ciclov\u00eda Bogot\u00e1, o Ciclov\u00eda bogotana, como tambi\u00e9n se le conoce. El proyecto por fin rodaba, pero a\u00fan no a su m\u00e1xima velocidad.<\/p>\n\n\n\n

El apogeo…y declive<\/h3>\n\n\n\n

La ciclov\u00eda de Bogot\u00e1 comenz\u00f3 con gran aceptaci\u00f3n. Sin embargo, en el comienzo solo se contemplaba el recorrido por las carreteras 7\u00aa, 13\u00aa y entre las calles 32 y 39. Era un recorrido total de apenas 34 km. Un buen comienzo, que se apag\u00f3 poco a poco, pero nunca por completo.<\/p>\n\n\n\n

Si bien el auge de la gran ciclopista dur\u00f3 casi 20 a\u00f1os, para la Secretar\u00eda de Tr\u00e1nsito y Transporte, el proyecto se fue convirtiendo en una funci\u00f3n adicional y no primaria. La infraestructura ciclista<\/a> de la misma estaba en muy mal estado y, por si fuera poco, no se contaba con apoyo administrativo ni programaci\u00f3n alguna.<\/p>\n\n\n\n

Esto provoc\u00f3 que la ruta se redujera a menos de 20 kil\u00f3metros. Y, como suele pasar en casi todos los pa\u00edses, se le dio prioridad a las zonas con un nivel socio-econ\u00f3mico medio alto y alto.<\/p>\n\n\n\n

Afortunadamente, se le dio una segunda oportunidad al proyecto. En 1995 pas\u00f3 al Instituto Distrital de Recreaci\u00f3n y Deporte (IDRD), el cual, mediante ciertos objetivos, le dio una nueva vida a la ciclov\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Los nuevos objetivos<\/h3>\n\n\n\n

Con tal de que el proyecto renaciera (aunque nunca muri\u00f3), se pactaron varios puntos con los que se busc\u00f3 crear el parque lineal m\u00e1s grande del mundo. Esto con la intenci\u00f3n de mejorar la calidad de vida de todos.<\/p>\n\n\n\n

Los puntos que se acordaron fueron:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Recreaci\u00f3n gratuita para todos los habitantes.<\/li>\n\n\n\n
  • Contribuir a la mejora de la salud f\u00edsica y mental de todos.<\/li>\n\n\n\n
  • Mejorar el medio ambiente con menor ruido y mejor calidad de aire.<\/li>\n\n\n\n
  • \u201cCambio mental\u201d entendiendo que las calles son espacio p\u00fablico y pueden tener diferentes usos seg\u00fan la hora del d\u00eda, el d\u00eda de la semana.<\/li>\n\n\n\n
  • Integraci\u00f3n social de ciudadanos de todas las edades y condiciones socio-econ\u00f3micas.<\/li>\n\n\n\n
  • Crear un lugar donde todos los ciudadanos se encuentren \u201ccomo iguales\u201d. Unos podr\u00e1n tener bicicletas de lujo y otras muy econ\u00f3micas, pero todos se divierten igual y tienen los mismos beneficios.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    La creaci\u00f3n de la serpiente<\/h3>\n\n\n\n

    La siguiente etapa del proyecto fue la m\u00e1s ambiciosa con tal de rescatar la ciclov\u00eda de Bogot\u00e1. Por fortuna, todo fue sobre ruedas y, hoy en d\u00eda, es uno de los m\u00e1s poderosos y pionero en su tipo.<\/p>\n\n\n\n

    De 1995 al a\u00f1o 2000, se le inyect\u00f3 una incre\u00edble ayuda al programa, tanto econ\u00f3mica como moral, consiguiendo una mejor infraestructura y, mejor todav\u00eda, la expansi\u00f3n del mismo.<\/p>\n\n\n\n

    Entre los logros m\u00e1s importantes est\u00e1n:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • La expansi\u00f3n a m\u00e1s del doble de su longitud original. Si bien en un inicio la ciclov\u00eda bogotana cont\u00f3 con poco m\u00e1s de 20 km, para despu\u00e9s reducirse a menos de 20, con el renacer de la obra, esta gran serpiente ciclista aument\u00f3 a 121 kil\u00f3metros.<\/li>\n\n\n\n
    • Lo anterior gener\u00f3 que, finalmente, la ciclopista no solo pasara por estratos medio-altos y altos, ya que ahora conectaba tambi\u00e9n con las zonas de m\u00e1s escasos recursos.<\/li>\n\n\n\n
    • Su presupuesto no fue lo \u00fanico que aument\u00f3, tampoco su kilometraje. La renovaci\u00f3n de la v\u00eda consigui\u00f3 que, en muchas ocasiones, el promedio de asistentes sea de m\u00e1s de mill\u00f3n y medio los domingos y los d\u00edas festivos del a\u00f1o.<\/li>\n\n\n\n
    • Tambi\u00e9n se increment\u00f3 el horario en dos horas, de 7:00 am a 2:00 pm.<\/li>\n\n\n\n
    • Otra adici\u00f3n m\u00e1s fueron las Recreov\u00edas, que son espacios p\u00fablicos a lo largo del recorrido donde se organizan otras actividades deportivas y recreativas.<\/li>\n\n\n\n
    • En diciembre de 1999 se llev\u00f3 a cabo por primera vez la Ciclov\u00eda nocturna, donde participaron m\u00e1s de tres millones de personas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n
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      Foto: Alerta Bogot\u00e1<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

      Ejemplo para Am\u00e9rica Latina<\/h3>\n\n\n\n

      Si est\u00e1s fuera de Bogot\u00e1, seguro este proyecto se te hizo bastante familiar. Nada raro tomando en cuenta que la ciclov\u00eda de Bogot\u00e1 sirvi\u00f3 de inspiraci\u00f3n a otros pa\u00edses. As\u00ed, muchos de ellos cuentan con ciclopistas recreativas donde, cada domingo, se cierran avenidas importantes durante unas horas para permitir la libre circulaci\u00f3n de ciclistas.<\/p>\n\n\n\n

      En M\u00e9xico, por ejemplo, se instaur\u00f3 el Paseo Dominical Mu\u00e9vete en Bici. Este se realiza en una de las avenidas m\u00e1s importantes del pa\u00eds y, al igual que la bogotana, cuenta con zonas recreativas a lo largo de todo el trayecto. Tambi\u00e9n, frecuentemente se organizan rodadas nocturnas donde la gente acude disfrazada y hasta con sus mascotas.<\/p>\n\n\n\n

      Otros pa\u00edses o capitales que adoptaron la medida fueron Santiago de Chile (Chile), Quito, Cochabamba, Caracas (Venezuela) y El salvador. Aunque, claro, cada vez se suman m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

      Y t\u00fa, \u00bfya paseaste por una ciclopista de esta clase?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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