{"id":6905,"date":"2024-07-10T23:47:46","date_gmt":"2024-07-10T23:47:46","guid":{"rendered":"https:\/\/lapistaciclabili.it\/?p=6905"},"modified":"2024-07-10T23:47:48","modified_gmt":"2024-07-10T23:47:48","slug":"historia-de-la-ciclovia-una-evolucion-para-el-ciclista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lapistaciclabili.it\/es\/blog\/historia-de-la-ciclovia-una-evolucion-para-el-ciclista\/","title":{"rendered":"Historia de la ciclov\u00eda, una evoluci\u00f3n para el ciclista"},"content":{"rendered":"\n

Con el nacimiento de la bicicleta, no es raro pensar que la ciclopista surgi\u00f3 al mismo tiempo, o casi, despu\u00e9s de todo, el surgimiento de un nuevo medio de transporte requer\u00eda su propia manera de circular; sin embargo, la historia de la ciclov\u00eda no es tan simple, ya que tuvo su propia evoluci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En el paseo de hoy vamos a conocer un poco m\u00e1s sobre esto, es decir, del surgimiento de la ciclov\u00eda. As\u00ed que ya lo sabes, haz un poco de calentamiento, porque pondremos a prueba tus piernas en esta rodada. Comenzamos:<\/p>\n\n\n\n

Historia de la ciclov\u00eda: los inicios<\/h3>\n\n\n\n

Aunque en un inicio las bicicletas no eran nada parecidas a las que conocemos hoy en d\u00eda, el surgimiento oficial de estas <\/a>data desde 1817,cuando el Bar\u00f3n Karl von Drais cre\u00f3 la primera bici, en Alemania. No obstante, el modelo como lo conocemos actualmente (o lo m\u00e1s cercano a este) lleg\u00f3 despu\u00e9s de\u00a01880, \u00e9poca en la que estos veh\u00edculos tuvieron su auge.<\/p>\n\n\n\n

Resulta l\u00f3gico que, con la presencia de cada vez m\u00e1s gente andando en bici en las calles, se necesitara de caminos o tramos exclusivos para los ciclistas<\/a>. Despu\u00e9s de todo, aunque hab\u00eda menos presencia de otros transportes a finales del siglo XIX, los caminos estaban m\u00e1s adaptados a carruajes o carretas que para las bicicletas.<\/p>\n\n\n\n

Es decir, si bien se pod\u00eda andar en bici por las calles, estas no se encontraban bien pavimentadas y muy pocas veces eran un terreno regular para andar sobre dos ruedas. Esto provoc\u00f3 que algunos grupos ciclistas -que ya exist\u00edan desde ese entonces- exigiera mejores carreteras y, mejor todav\u00eda, carriles exclusivos para ellos.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, en los Estados Unidos (EE.UU.), el Movimiento de Buenas Carreteras y la Liga de Ciclistas Estadounidenses, al igual que su hom\u00f3logo Cyclists’ Touring Club (CTC) en el Reino Unido, alzaron la voz para que se mejoraran las carreteras en 1886.<\/p>\n\n\n\n

La primera ciclov\u00eda<\/h3>\n\n\n\n

Sin embargo, tuvieron que pasar 10 a\u00f1os para que, finalmente, en 1896, se construyera la primera ciclov\u00eda en los EE. UU. al dividir la v\u00eda peatonal de Ocean Parkway (Brooklyn). Es entonces cuando se puede decir que da inicio la historia de la ciclov\u00eda, ya que a partir de ese entonces, se empezaron a crear carriles para bicicletas separados de la calzada.<\/p>\n\n\n\n

En el otro lado del mundo, en los Pa\u00edses Bajos -actualmente una de las mayores naciones ciclistas- el uso de la bici se empez\u00f3 a normalizar a partir de 1870, y ya para 1920 casi el 75% de su poblaci\u00f3n lo prefer\u00eda ante el transporte motorizado.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, en este pa\u00eds, la primera ciclopista se construy\u00f3 en 1885, en la ciudad de Utrecht, a lo largo del Maliebaan. Alemania sigui\u00f3 el ejemplo, aunque hasta 1897. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, Hamburgo tambi\u00e9n quiso entrar en la jugada.<\/p>\n\n\n\n

Autom\u00f3viles contra bicicletas<\/h3>\n\n\n\n

Con la aparici\u00f3n del autom\u00f3vil (1886), se crea un conflicto entre los usuarios de este y las bicis. Por un lado, los automovilistas ped\u00edan que se retirara a los ciclistas de las carreteras; por otro, los ciclistas ped\u00edan que fueran los autos los que deber\u00edan ir por carreteras separadas de las de los ciclistas.<\/p>\n\n\n\n

Fue as\u00ed que, en 1926, en Reino Unido se plante\u00f3 la opci\u00f3n de que se construyeran carriles para bicicletas al lado de las carreteras, incluso, se ofreci\u00f3 que los ciclistas pagaran impuestos, siempre y cuando estos sirvieran para mantener y ampliar dichas rutas. La propuesta no pas\u00f3, en ese entonces.<\/p>\n\n\n\n

Las primeras pistas para bicicletas al borde de las carreteras llegaron hasta 1934 junto a Western Avenue entre Hanger Lane y Greenford Road. Sin embargo, contrario a lo que pudiera esperarse, esta idea no fue bien recibida ni por grupos ciclistas ni por la CTC.<\/p>\n\n\n\n

La raz\u00f3n principal para que al inicio no se aceptara la idea de que los ciclistas usaran carriles separados, es porque, al menos en los Pa\u00edses Bajos, Reino Unido e Irlanda, tomaban como una ofensa el que, siendo la bicicleta el transporte m\u00e1s usado entre su gente, se les quisiera segregar de las calles y la v\u00eda p\u00fablica para, en su lugar, darle preferencia a los autos.<\/p>\n\n\n\n

Declive y nuevo auge<\/h3>\n\n\n\n

Con la llegada y t\u00e9rmino de la posguerra, el ciclismo tuvo una gran deca\u00edda en todos estos pa\u00edses. Esto propici\u00f3 que, al principio, se aprovechara la poca afluencia de ciclistas para crear m\u00e1s estacionamientos para autos y eliminar ciclov\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Ir\u00f3nicamente, al crecer el uso y flujo de autom\u00f3viles, se volvi\u00f3 a pedir darle m\u00e1s atenci\u00f3n al ciclismo y a la infraestructura ciclista. La raz\u00f3n principal fue porque, al haber m\u00e1s autos, se ten\u00edan m\u00e1s accidentes y atropellos, sobre todo, de ni\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Entonces, \u00c1msterdam, en 1978, volvi\u00f3 a dar prioridad a los carriles ciclistas. La diferencia es que, esta vez, hubo mayor aceptaci\u00f3n para las ciclov\u00edas segregadas en autopistas.<\/p>\n\n\n\n

Historia de la ciclov\u00eda: la aceptaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

Si bien exist\u00edan sectores que defend\u00edan que las ciclov\u00edas segregadas no eran con el fin de proteger al ciclista, sino para permitir una circulaci\u00f3n m\u00e1s tranquila a los automovilistas, los carriles para bicicletas poco a poco fueron m\u00e1s aceptados por todos.<\/p>\n\n\n\n

Gran parte de esto se debi\u00f3 a que, si estos \u00faltimos est\u00e1n bien construidos, planificados y segregados de las v\u00edas de alta afluencia vehicular, son m\u00e1s c\u00f3modos y r\u00e1pidos para transportarse en bicicleta.<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, cada pa\u00eds cuenta con infraestructura, log\u00edstica e implementaci\u00f3n propia para sus ciclov\u00edas. Despu\u00e9s de todo, no es lo mismo crear estos carriles en ciudades que son casi 100% ciclistas que en aquellos donde todav\u00eda prolifera el uso del autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n

De cualquier manera, son muchos los avances que ha habido a lo largo de la historia de la ciclov\u00eda. No queda m\u00e1s que esperar que cada pa\u00eds y ciudad encuentre y aplique la mejor f\u00f3rmula para construir carriles ciclistas donde peatones, ciclistas y automovilistas puedan convivir de mejor manera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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