{"id":5927,"date":"2024-07-02T23:48:15","date_gmt":"2024-07-02T23:48:15","guid":{"rendered":"https:\/\/lapistaciclabili.it\/?p=5927"},"modified":"2024-07-04T14:47:45","modified_gmt":"2024-07-04T14:47:45","slug":"ciclovias-inconexas-gran-conexion-ciclista-cdmx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lapistaciclabili.it\/es\/blog\/ciclovias-inconexas-gran-conexion-ciclista-cdmx\/","title":{"rendered":"Ciclov\u00edas inconexas, la \u00a0gran conexi\u00f3n ciclista de la CDMX"},"content":{"rendered":"\n

El gran sue\u00f1o ciclista es contar con una ciudad por cuyas arterias viales circulen bicis de forma libre y segura; estas venas ser\u00edan, por supuesto, las ciclopistas, aunque no siempre contar con cientos o miles de kil\u00f3metros de ellas significa mayor seguridad, sobre todo, si existen ciclov\u00edas inconexas que brindan poca o nula protecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, en 2024, el Gobierno de la Ciudad de M\u00e9xico (CDMX) presume de haber creado m\u00e1s de 230 km de ciclopistas desde 2019, cantidad que, por supuesto, y de forma sincera, se aplaude y se festeja. Sobre todo, si se toma en cuenta que es la mayor infraestructura ciclista<\/a> creada desde los anteriores 15 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

\"CICLOVIA<\/figure>\n\n\n\n

A mayor kilometraje, \u00bfmayor seguridad?<\/h3>\n\n\n\n

Ante lo anterior queda preguntarse, \u00bfes lo mismo kilometraje que seguridad? La respuesta, por supuesto, es no.<\/p>\n\n\n\n

Y es que por m\u00e1s tramos de ciclov\u00edas que se construyan, todav\u00eda se tiene una deuda con el ciclista si estas son invadidas por otros veh\u00edculos o, simple y sencillamente, no llevan a ning\u00fan lado.<\/p>\n\n\n\n

En el primero de estos casos, no se niega la utilidad de los carriles bus-bici o de prioridad ciclista<\/a>; el punto malo, es que al ser compartidos con autos particulares o el transporte p\u00fablico, de cierta forma el ciclista sigue expuesto a atropellos. Por ello, es vital contar con barreras f\u00edsicas<\/a> como canalizadores, confibicis o cualquier otra se\u00f1al\u00e9tica que deje en claro el paso y\/o preferencia del ciclista.<\/p>\n\n\n\n

Sabemos que por ser carriles compartidos es dif\u00edcil colocar estas barreras; no obstante, donde no pueden faltar es en las ciclopistas permanentes. Contar con ciclov\u00edas separadas del tr\u00e1fico de autom\u00f3viles es imprescindible para brindar una mayor protecci\u00f3n al ciclista, pero tambi\u00e9n lo es darle mantenimiento a estos carriles exclusivos, desde el constante bacheo hasta la implementaci\u00f3n y reposici\u00f3n de dispositivos viales ciclistas, como los ya mencionados.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, aunque las ciclopistas cuenten con todos estos elementos, hace falta algo de suma importancia, evitar las ciclov\u00edas inconexas.<\/p>\n\n\n\n

Ciclov\u00edas inconexas, el gran reto<\/h2>\n\n\n\n

Aunque una ciclopista est\u00e9 bien delimitada por dispositivos y se\u00f1alizaciones verticales y horizontales, debe ser \u00fatil. Pero, \u201c\u00bfc\u00f3mo se sabe si es \u00fatil o no?\u201d, se estar\u00e1n preguntando.<\/p>\n\n\n\n

La respuesta es f\u00e1cil: cualquier ciclov\u00eda debe conectar con diversos puntos de inter\u00e9s y de utilidad, como lo son: estaciones de Metro-Metrob\u00fas, hospitales, museos, plazas comerciales, negocios, zonas tur\u00edsticas, etc. En caso de no conectar con estas zonas, s\u00ed debe interconectar con otras ciclopistas que permitan al usuario llegar a ellas.<\/p>\n\n\n\n

A fin de cuentas, el objetivo es justo ese: crear ciclov\u00edas seguras que protejan al ciclista y le permiten circular por toda la ciudad mediante ellas.<\/p>\n\n\n\n

De esta manera, las ciclov\u00edas inconexas son el gran reto a vencer, ya que las autoridades en turno deben hacer lo posible por conectar unas con otras y formar as\u00ed una red integrada. Es decir, no tiene caso contar con una o 10 ciclopistas confinadas que no se conectan entre ellas o, peor a\u00fan, si al t\u00e9rmino de uno de estos carriles exclusivos, el ciclista debe conducir varios kil\u00f3metros m\u00e1s (incluso hasta otra delegaci\u00f3n) para encontrar otra ciclov\u00eda<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"ciclov\u00edas<\/figure>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de la ciudad, est\u00e1 la ciudad<\/h2>\n\n\n\n

Otro error que cometen las autoridades y tambi\u00e9n muchos de nosotros, es pensar que la CDMX est\u00e1 conformada \u00fanicamente por las alcald\u00edas Cuauht\u00e9moc, Miguel Hidalgo, Benito Ju\u00e1rez y Coyoac\u00e1n, donde est\u00e1 centralizado la mayor parte del turismo, las zonas de oficinas y sitios de alta afluencia y vivienda como la famosa Colonia Roma y Condesa.<\/p>\n\n\n\n

En estas alcald\u00edas se concentran la mayor parte de ciclov\u00edas confinadas, as\u00ed como las interconectadas, que suelen ser las m\u00e1s largas e importantes. Por ejemplo, la ciclopista de Avenida Paseo de la Reforma con la de Floresta-Monterrey-Parque Espa\u00f1a-Nuevo Le\u00f3n y, por supuesto, Insurgentes, la m\u00e1s larga de la capital.<\/p>\n\n\n\n

Y aunque algunas de ellas conectan con otras, son con ciclopistas peque\u00f1as, como la de R\u00edo Rhin o calle Niza, mientras que otras, tambi\u00e9n importantes, como la de Avenida Revoluci\u00f3n y la de Avenida Horacio, en Polanco, son cercanas pero inconexas.<\/p>\n\n\n\n

Ahora, en el otro extremo, si mencionamos la ubicada en Avenida Circunvalaci\u00f3n (Iztapalapa), la de Santa Catarina (Tl\u00e1huac) o Avenida M\u00e9xico (Xochimilco), se tratan de ciclov\u00edas inconexas en la CDMX que de ninguna manera ayudan al ciclista a llegar a \u201cla otra CDMX\u201d.<\/p>\n\n\n\n

All\u00ed la importancia de la interconexi\u00f3n de los carriles ciclistas entre s\u00ed. No solo basta con tener una ciclov\u00eda, sino que esta debe ser de utilidad y proporcionar la seguridad necesaria para rodar sobre ella en cualquier parte de la capital, no \u00fanicamente como una exclusividad de ciertas zonas.<\/p>\n\n\n\n

300 nuevos km a la vista, \u00bfsoluci\u00f3n a ciclov\u00edas inconexas?<\/h2>\n\n\n\n

Entre las principales propuestas de movilidad de la futura Jefa de Gobierno de la CDMX, Clara Brugada, est\u00e1 la creaci\u00f3n de 300 nuevos kil\u00f3metros de ciclov\u00edas. Asimismo, la implementaci\u00f3n del programa Ecobici en cada una de las 16 delegaciones que conforman la capital.<\/p>\n\n\n\n

\u201cRodar en bicicleta dejar\u00e1 de ser un privilegio de los que habitan en las alcald\u00edas c\u00e9ntricas de la ciudad\u201d, coment\u00f3 Brugada, en referencia a que este kilometraje se realizar\u00e1 en alcald\u00edas que carecen de la infraestructura ciclista necesaria para sus ciudadanos.<\/p>\n\n\n\n

Lo anterior, seg\u00fan lo inform\u00f3 en el reciente foro \u201cMovilidad inteligente y sustentable\u201d, donde tambi\u00e9n dijo que se aumentar\u00e1 de 10 bici estacionamientos a 50 en la metr\u00f3poli.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El gran sue\u00f1o ciclista es contar con una ciudad por cuyas arterias viales circulen bicis de forma libre y segura; estas venas ser\u00edan, por supuesto, las ciclopistas, aunque no siempre contar con cientos o miles de kil\u00f3metros de ellas significa mayor seguridad, sobre todo, si existen ciclov\u00edas inconexas que brindan poca o nula protecci\u00f3n. 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