{"id":10948,"date":"2024-08-19T19:49:49","date_gmt":"2024-08-19T19:49:49","guid":{"rendered":"https:\/\/lapistaciclabili.it\/?p=10948"},"modified":"2024-08-21T18:48:58","modified_gmt":"2024-08-21T18:48:58","slug":"menos-del-1-usa-la-bicicleta-en-tijuana-a-falta-de-ciclovias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lapistaciclabili.it\/es\/blog\/menos-del-1-usa-la-bicicleta-en-tijuana-a-falta-de-ciclovias\/","title":{"rendered":"Menos del 1% usa la bicicleta en Tijuana a falta de ciclov\u00edas"},"content":{"rendered":"\n

Aunque es un orgullo saber que en M\u00e9xico cada vez m\u00e1s gente usa la bicicleta, todav\u00eda existen zonas como Tijuana donde, menos del 1% de su poblaci\u00f3n, utiliza la bici para transportarse al trabajo o a la escuela.<\/p>\n\n\n\n

Lo anterior es altamente contrastante con la Ciudad de M\u00e9xico, donde la Secretar\u00eda de Movilidad (Semovi) recientemente inform\u00f3 que, en el 2024, los traslados en bici se dispararon a casi 500 mil viajes diarios.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Por el contrario, el Programa Sectorial de Movilidad y Transporte Sustentable del Gobierno del Estado<\/a>, indic\u00f3 que el municipio de Tijuana es donde la gente menos usa la bicicleta para trasladarse.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1nta gente usa la bici en Tijuana?<\/h2>\n\n\n\n

De acuerdo con el Instituto de Movilidad Sustentable, la tasa media de bajacalifornianos que usa la bicicleta para transportarse a su empleo es de 1.48, destacando los municipios de San Quint\u00edn y Mexicali, donde es superada con 4.42% y 2.80% respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al municipio de Tijuana, el estudio refiere que menos del 1% de los trabajadores o estudiantes usan la bici. \u00danicamente el 0.59% de las personas que trabajan utilizan este medio de transporte para acudir a su empleo.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a los estudiantes, s\u00f3lo el 0.16% de ellos utiliza este medio para acudir a sus centros escolares.<\/p>\n\n\n\n

Ciclov\u00edas fomentar\u00edan el uso de la bicicleta en Tijuana<\/h2>\n\n\n\n

Aunque se podr\u00eda decir que los 9,209,944 ciudadanos que habitan en la CDMX influyen con la cantidad de viajes en bicicleta frente a los 2,157,853 en Tijuana, esto no es del todo cierto.<\/p>\n\n\n\n

El hecho de que un sitio tenga m\u00e1s gente que otro puede ser sin\u00f3nimo de una mayor existencia de bicicletas, pero no propiamente tiene que serlo del uso de estas. En esta comparativa, se puede poner de ejemplo a Holanda, donde con 16,690,000 de ciudadanos en el pa\u00eds (no s\u00f3lo en su capital), puede jactarse de que el 99% de ellos utiliza la bici para sus traslados<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed es donde entra en juego la cultura vial, pero, tambi\u00e9n, la infraestructura ciclista. Un pa\u00eds, estado o ciudad con una amplia red de ciclov\u00edas bien construidas y planificadas, fomenta el mayor uso de la bici.<\/p>\n\n\n\n

Con una \u00fanica ciclov\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

En el caso de Tijuana, el estado \u00fanicamente cuenta con una ciclopista de, supuestamente, 13 km. Casi nada comparada a los 340 km de ciclov\u00edas en la CDMX.<\/p>\n\n\n\n

El problema no acaba con tener s\u00f3lo un carril ciclista, como lo menciona Ivonne Ache, activista en movilidad, y quien destaca otra falla en la poca infraestructura ciclista tijuanense:<\/p>\n\n\n\n

\u201cDice el Ayuntamiento que hay 13 kil\u00f3metros, pero en realidad hay solamente 5 confinados. Es decir, hay 5 donde s\u00ed existe una barrera que protege, porque el resto es solamente una pintura que ya no existe\u201d, lament\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

En cambio, la activista asegura que, si existieran m\u00e1s ciclopistas, y estuvieran bien construidas, se fomentar\u00eda el uso de la bici. Destac\u00f3 que, en la Zona Centro, circulan al menos 900 ciclistas en un transcurso de 12 horas, por lo que los carriles ciclistas son necesarios para protegerlos.<\/p>\n\n\n\n

Otros retos por los que no se usa la bicicleta<\/h2>\n\n\n\n

Otro de los motivos por los que la gente no usa la bicicleta, seg\u00fan Ache, es porque entre un listado de las 100 ciudades m\u00e1s congestionadas de M\u00e9xico, Tijuana tiene cinco, de acuerdo con la publicaci\u00f3n de la organizaci\u00f3n Estrategia Misi\u00f3n Cero.<\/p>\n\n\n\n

El tr\u00e1fico, sumado a la poca seguridad ciclista, evita que las personas se sientan c\u00f3modas al rodar en la calle. En este aspecto, es necesario que una ciclov\u00eda cuente con barreras f\u00edsicas, como confibicis o canalizadores, que mantengan separado el tr\u00e1nsito vehicular de los ciclistas.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, Yury Francisca B\u00e1ez L\u00f3pez, titular del Instituto Municipal de Participaci\u00f3n Ciudadana, destac\u00f3 que si bien la construcci\u00f3n de ciclov\u00edas es una constante demanda de las organizaciones de ciclistas, se ha logrado poco o nada.<\/p>\n\n\n\n

Esto a pesar de haber colaborado en proyectos para la socializaci\u00f3n de los carriles ciclistas, como la ciclov\u00eda que se proyecta en la avenida Tecnol\u00f3gico-Universidad en la delegaci\u00f3n Otay-Centenario.<\/p>\n\n\n\n

En pocas palabras, para poder decir que m\u00e1s personas usan la bicicleta, es necesario construir infraestructura ciclista de calidad y con buena log\u00edstica. Se debe contar con las herramientas necesarias y las rutas bien planificadas para brindarle a la gente un transporte sustentable, seguro y eficiente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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